兰博基尼Gallardo LP550-2

兰博基尼LP550-2

兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）（粤港地区称之为林宝坚尼，台湾地区则将其译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼）全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

LP550-2

兰博基尼从2005进入中国市场之后，先后在广州、北京、上海等地成立的专属的经销据点，直到2009年，兰博基尼的销量逐年以倍数的方式快速成长，从原先的50馀辆到2010年所交出的240辆，相较于2009年的销售据，成长达150%，除了展现国内高端市场的超强购买能力之外，也意味著国人对于兰博基尼品牌的接受度有了飞跃式的进展。

在体验日现场，还另外展示了LP560-4 Coupe、LP560-4 Spyder等车型。

回顾兰博基尼在国内所贩售的车款，除了已经停产的Murcielago之外，Gallardo堪称是兰博基尼在全球的主力车款，从2003年登场以来，已经在全球累积销量突破一万辆！国内所贩售的车型除了常见的LP560-4之外，另外诸如Spyder 560-4、Superleggera LP570-4等也相继在国内登场，针对高端买家的不同需求，进行客制化的配置！而在2009年Gallardo也首度发表了后轮驱动版本的Valentino Balboni LP550-2，不过由于仅推出250辆，因此在推出后不久便迅速售罄！为了满足更多喜好LP550-2的车迷，兰博基尼考量到市场的需求，因此正式将LP550-2导入了量产的行列。

正式登场

Gallardo在少了四轮驱动的完美制御系统之后，变得更加狂野，在少了前传动轴的机械原件之后，车身配重也更为轻巧，且对于驾驶技巧的掌控性也要求更高！考量到整体的输出动力与协调性，新推出的LP550-2，在动力上也稍微调整了输出动力，让动力减少了10hp的输出，因此才有了车名LP550-2的称号，而后面的2，则是表示后轮（两轮）驱动的意思。

LP550-2在引擎配置上基本上与LP560-4完全相同，除了动力调降为550hp/8000rpm之外，最大输出维持55kgm/6500rpm，输出效率（每公升可输出的最大马力）也由原先560-4的107.6hp/L下修为105.7hp/L，而在重量马力比方面，LP550-2尽管车重轻了30kg，达到1380kg，不过为了维持最完美的输出与配重，重量马力比维持了与LP560-4相同的2.5kg/hp表现。

而大家所关切的0-100km/h加速表现与安全极速？！LP550-2在少了四轮驱动的完美加速表现之后，0-100km/h加速成绩为3.9秒，较LP560-4慢了0.2秒，而在极速方面也稍微调整为320km/h！不过这些数据虽然从帐面上看来有些差异，但就实际上的驾驭表现来说，除非您是职业的车手，不然这仅0.2秒的加速差距与5km/h的极速成绩，就日常使用来说，几乎没啥差异。

体验

为了成功拓展兰博基尼在国内的整体销售火力，2009年LP550-2正式进入国内的高端超跑市场，而为了让更多高端买家能够亲身体验LP550-2的惊人操控表现与弯道魅力，Lamborghini China特别在国内举办了Track Day赛道体验日活动，分别在珠海、成都、上海与北京等地进行巡回。

这回SHOWCHE秀车网编辑部也前往珠海赛道参加了这次的赛道体验，经过前面的介绍之后，相信大家对LP550-2应该有了概略性的认识，在正式下场前，原厂人员特别安排了车手带领所有的媒体下场绕行两圈，并熟悉跑道环境。

这回SHOWCHE秀车网编辑部也前往珠海赛道参加了这次的赛道体验，经过前面的介绍之后，相信大家对LP550-2应该有了概略性的认识，在正式下场前，原厂人员特别安排了车手带领所有的媒体下场绕行两圈，并熟悉跑道环境。由于LP550-2采用了六速序列式E-Gear换档系统，在传统的中控台下方并不具备排档杆，仅留下Sport（运动模式）、A（自排模式）、Corsa（赛道模式）等三个换档模式按键，在实际换档时则需透过位于方向盘两侧（3点、9点钟方向）的拨片进行档位的切换，右边的拨片为进档、左边的拨片为退档，在起步时仅需轻扣右侧拨片，便可将变速箱挂入一档，然后轻补油门，便可驱策LP550-2快速前进。或许有人会好奇，那该如何切换成空档呢？只要在停车时将左右两个拨片同时往后拉，变速箱便会自动进入空档！由于本次是以体验为主，因此在赛道上仍有前导车进行压车，控制著整体车队的车速，珠海赛道除了7、9、10、11、12号弯角较急之外，其馀弯道都还可维持较高的车速行进，除了在最急的11、12号弯角，需要降至2档，在其他档位都可使用3档入弯，看台前的直线道上，LP550-2也可经松达到170km/h。

弯道里，LP550-2拥有著精准的指向性，入弯前做好减速与退档的动作之后，对准弯顶点，轻含油门入弯，出弯后如果想稍微体验一下飘移乐趣，只管加深油门，LP550-2便会听从你的指示，让车尾轻轻滑出。当然对于驾技更高超的车手，在入弯前便可提前执行抛甩动作，让车辆从进弯的那一刻便开始进行飘移滑行，当然这一切仅限驾驶技巧更为纯熟的车手。

而在一般的模式下，LP550-2虽然少了四轮驱动所惯有的弯道稳定性，但灵活的车尾反倒更有助于弯道的攻克，巧妙利用油门深浅来来控制车身重心的变化与前进的路线。本次的接触时间偏短，才仅短短两圈，说真的并无法深入的体验到LP550-2的精髓，仅能以浅尝即止来形容，未来编辑部也将积极安排进行这类超跑的深度试车，让更多车迷进行了解超跑的驾驶乐趣。

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